Roval CLX 32 Disc – Rear

Cuando empezamos a crear una rueda de disco ligera, no queríamos que fuera “sólo otra rueda de escalada”. Queríamos proporcionarle la rueda de disco más ligera con todos los atributos aerodinámicos de algo dos veces su profundidad. Era un orden alto, pero al final, nuestro CLX 32 Disc no sólo entrega en esta en palas, sino que también proporciona una modulación y potencia de freno increíbles en todas las condiciones, mayor resistencia al impacto, y un layup de carbono específico de disco que aumenta la fuerza mientras disminuye el peso.

Nuestro proceso de diseño comenzó con un bajo peso general a la vanguardia, ya que sabíamos qué peso podíamos alcanzar con la información y la tecnología que teníamos disponibles. Con ese peso en mente, nos centramos en la aerodinámica y empezamos un proceso iterativo de diseñar y probar más de 150 bordes individuales para encontrar la forma óptima. Estos innumerables modelos Computational Fluid Dynamics (CFD), Win Tunnel hours, y disparos de espresso nos dejaron con una forma de 32 mm de profundidad que cuenta con más tiempo de túnel de viento registrado que cualquier otra rueda en su categoría.

Una vez que encontramos la forma más aerodinámica, a la profundidad de 32 milímetros, regresamos al foco de peso y procedimos a experimentar con más de 40 métodos de layup diferentes para alcanzar nuestro peso deseado. Y esto hizo el CLX 32 Disc más ligero y más rápido que cualquier otro competidor en la categoría de rueda ligera.

Para el CLX 32 Disco trasero, apareamos el borde de nuestro centro de la serie Aero Flange (AF) con los discursos DT Swiss Aero para crear el mejor sistema general. Esto dio lugar a una rueda delantera de 740 gramos, de 21 mm (anchura interna) con un valor inercia extremadamente bajo. En el ciclismo, la inercia se relaciona con la cantidad de fuerza que se necesita para acelerar o desacelerar, por lo que las ruedas que se construyen con bordes ligeros, como el CLX 32, resultan en un valor inercia inferior que crea una rueda animada que le permite acelerar, desacelerar y cambiar la dirección con menos esfuerzo. ¿Pero por qué tan ancho? Bueno, el ancho adicional hace tres cosas primarias para un llanta: proporciona una fuerza estructural adicional, permite un llanta limpio y una interfaz de neumáticos al usar neumáticos anchos (resultar en aerodinámica mejorada y propiedades de rodadura más rápidas), y es mejor que soporta el neumático en la esquina dura. Esto aumenta el agarre predecible y la confianza cuando las cosas se torcen en los descensos.

Cada rueda delantera también emplea los legendarios rodamientos de cerámica y viene con nuestro bolso de rueda acolchado, enchufes sin tubo, y una válvula sin tubo.